Automatische Verladekontrolle bei Frankenfeld mit ScanGates an jedem Tor
Ein Handscan belegt, dass ein Code gelesen wurde. Ob die Palette auf dem Fahrzeug steht, belegt er nicht. Bei Frankenfeld Spedition schließt die automatische Verladekontrolle diese Lücke: An jedem Warenausgangstor steht ein ScanGate, und 100 % der ausgehenden LKW und Container werden geprüft. Mehr zum Kunden: frankenfeld.de
Automatische Verladekontrolle ist die Prüfung am Warenausgangstor, bei der Kameras jede Palette in der Durchfahrt erfassen, das Versandlabel lesen und die Fahrt mit dem Verladeauftrag abgleichen.
- Bei Frankenfeld steht an jedem Warenausgangstor ein ScanGate von PixelEdge. 100 % der ausgehenden LKW und Container werden geprüft.
- Gebucht wird die Fahrt durchs Tor, nicht der Handscan.
- Pro Palette zählt ein Versandlabel, egal wo es sitzt. Codes auf den Produktkartons liest das System nicht.
- Fehlt ein Code, hält die Verladung an, bis die Palette nachgescannt ist.
- Die Auswertung läuft lokal auf dem ScanGate, nicht in einer externen KI-Cloud.
Warum beweist ein Handscan nicht, was verladen wurde?
Frankenfeld verlädt für die Automobilbranche. Die Versorgung läuft Just-in-Time, und am Tor herrscht Zeitdruck. Auf den Mitarbeitern am Tor liegt hoher Druck, keinen Fehler zu machen.
Die Kosten eines falsch gelieferten Containers liegen teilweise über 100.000 €. Eine Fehlverladung fällt oft erst im Empfangsland auf. Den Container aus dem Zoll zu holen, in den USA oder in anderen Ländern, kostet zusätzlichen Aufwand. Fehlt die Ware am Band, muss sie teuer per Luftfracht nachgeschickt werden.
Im Warenausgang müssen digitaler Verladeauftrag und die Bewegung am Tor übereinstimmen. Ein Handscan hält fest, dass ein Code gelesen wurde. Ob die Palette danach auf dem Fahrzeug steht, zeigt er nicht. Bei der manuellen Verladekontrolle entsteht die Lücke meist auf einem von drei Wegen:
- Vorab gescannt Unter Zeitdruck werden Paletten zuerst gescannt und erst danach ins Fahrzeug gefahren. Die Buchung steht, bevor die Palette verladen ist.
- Gescannt, aber nicht verladen Ist der LKW voll, bleiben Paletten an der Rampe stehen. Werden sie nicht wieder ausgebucht, gelten sie im System als verladen.
- Verladen, aber nicht gescannt Ein Scan wird vergessen. Die Palette ist unterwegs und fehlt in der Ladeliste.
In allen drei Fällen weicht die Ladeliste vom Fahrzeug ab. Bemerkt wird das oft erst, wenn die Tour unterwegs ist oder der Empfänger nachzählt und reklamiert. Dazu kommen Paletten ohne lesbares Label, Leerfahrten, doppelte Scans und nachträglich ergänzte Ladeeinheiten.
Das ScanGate bucht die Fahrt durchs Tor, nicht den Handscan. Was ins Fahrzeug fährt, wird automatisch erkannt, auch wenn niemand an den Scanner denkt. Was nicht durchs Tor fährt, bleibt im Auftrag offen. Wird eine Palette wieder ausgeladen, erkennt das System die Rückfahrt und nimmt sie aus der Ist-Menge. Fehlt ein Label oder wird es nicht gelesen, kommt die Rückmeldung sofort am Tor, und die Verladung hält an, bis die Palette nachgescannt ist.
Zwei Codes im Video. Pro Palette muss nur ein Versandlabel erkannt werden. Produktcodes dürfen nicht gelesen werden. Die KI erkennt den Unterschied automatisch.
Bei Frankenfeld laufen unterschiedliche Paletten und Packstücke über die Verladung. Die Kontrolle bewertet deshalb Objekt, Versandlabel und Bewegungsrichtung gemeinsam. Ziel ist eine digitale Verladekontrolle mit Soll-Ist-Abgleich, ohne zusätzlichen Prüfstopp. Solange Palette und Auftrag zusammenpassen, fährt sie ohne Halt durch.
Der Anspruch bei Frankenfeld ist eine lückenlose Warenausgangskontrolle: Jeder Ladevorgang am Tor geht in diesen Abgleich ein, nicht nur eine Stichprobe. Auf dem Versandlabel steht bei Frankenfeld die HU-Nummer der Ladeeinheit. An anderen Standorten ist es die NVE, international SSCC. Das ScanGate liest beide.
Funktion folgtAnfangs hatte ich die Sorge, dass die Mitarbeiter das System als Kontrolle sehen. Die ist schnell verflogen. Das ScanGate entlastet sie, die Fehlervermeidung nimmt den Druck raus, und es wurde sehr schnell als neuer Teil des Prozesses angenommen.
Automatische Verladekontrolle an jedem Warenausgangstor
PixelEdge aus Hannover hat bei Frankenfeld alle Warenausgangstore mit einem ScanGate für die Logistik ausgestattet. So werden 100 % der ausgehenden LKW und Container geprüft. Jedes System hat Kamera, Beleuchtung, Sensorik, lokale Rechenleistung und eine Bedienoberfläche. Am Tor braucht es Strom und einen Netzwerkanschluss.
Passiert eine Palette oder ein Packstück das Tor, erkennt das ScanGate das Objekt, findet das Versandlabel, liest den Code darauf und bewertet die Fahrtrichtung. Die Bewegung wird dem passenden Verladeauftrag zugeordnet. Was auffällt, erscheint direkt am Prozess und geht in den festgelegten Klärungsweg.
Auf den Kartons kleben bei Frankenfeld zusätzliche Etiketten. Für die Verladung zählt pro Palette genau eines, das Versandlabel. Die KI erkennt dieses Versandlabel und ignoriert die übrigen Etiketten. Gelesen und mit dem Auftrag abgeglichen wird nur sein Code.
Das ScanGate sagt die Anzahl der gescannten Codes per Sprachausgabe an. Der Fahrer hört so schon während der Fahrt, dass alles stimmt. Er muss dafür nicht auf den Monitor schauen oder die Ampel beachten.
Codes auf den Produktkartons liest das ScanGate nicht. Dem System ist egal, wo das Versandlabel auf der Palette sitzt. Fehlt der Code auf einer Palette, erkennt das System das und meldet es am Tor.
Lokale Verarbeitung am Tor
Bildauswertung und Code-Decodierung laufen lokal auf dem ScanGate. Der Prozess ist nicht auf einen externen KI-Dienst angewiesen. Die Reaktion bleibt am Tor. Betriebliche Bilddaten gehen für die Auswertung nicht an eine KI-Cloud. Im vorgesehenen Ablauf werden keine personenbezogenen Daten systematisch verarbeitet.
Wie funktioniert die automatische Verladekontrolle am Tor?
- Verladeauftrag bereitstellen Tour, Ladeauftrag und die erwarteten Handling Units (HUs) kommen aus Lobster und liegen für das zugehörige Tor bereit.
- Palette in Bewegung erfassen Kameras und Sensorik nehmen Objekt und Labels während der Durchfahrt auf.
- Palette und Codes auswerten Die lokale Auswertung erkennt das Packstück, unterscheidet das Versandlabel von zusätzlichen Etiketten und liest dessen Code, bei Frankenfeld die HU-Nummer.
- Bewegung einordnen Vorwärtsfahrt, Rückfahrt, Ausladen und Leerfahrt werden nach der festgelegten Prozesslogik unterschieden.
- Soll und Ist abgleichen Die gescannten HUs werden mit den erwarteten HUs des Auftrags verglichen. Fehlende, unbekannte oder erneut bewegte HUs gelten als Abweichung.
- Ergebnis zurückmelden Die Sprachausgabe nennt die Anzahl der gescannten Codes, die Bedienoberfläche zeigt das Ergebnis. Die Verladeereignisse gehen an die übergeordnete IT zurück.
Was passiert bei Rückfahrt, Leerfahrt und fehlendem Label?
Eine Verladekontrolle, die nur einen erfolgreichen Scan zählt, schließt die Lücke am Tor nicht. Die Prozesslogik bei Frankenfeld ist auf diese Fälle ausgelegt:
- Verladung mit lesbarem Versandlabel Das ScanGate erkennt die Ladeeinheit, ordnet sie dem Auftrag zu und führt sie als verladen.
- Rückfahrt Die zuvor erfasste Ladeeinheit kommt aus der Ist-Menge und gilt wieder als offen.
- Ohne lesbares Label Das ScanGate meldet es sofort am Tor. Die Verladung hält an, bis die Palette per Handscanner nachgescannt ist.
- Leerfahrt Eine Fahrt ohne Palette wird erkannt und löst keine Buchung aus.
- Zusätzliche Etiketten Nur das Versandlabel zählt, egal wo es sitzt. Codes auf den Produktkartons und andere Etiketten ignoriert die KI.
- Mehrere Versandlabels Das System prüft die Anzahl der Versandlabels gegen die gelesenen Codes.
- Doppelter Code Dieselbe Ladeeinheit wird nicht zweimal gebucht.
- Zusätzliche Palette Der Auftrag wird aktualisiert, oder der festgelegte Ausnahmeweg greift.
- Abbruch Der Zwischenstand bleibt erhalten. Die Verladung lässt sich fortsetzen oder abschließen.
Optische und akustische Signale weisen auf Klärungsbedarf hin. Die Oberfläche zeigt den betroffenen Vorgang und das betroffene Packstück. Nach der Quittierung oder dem Nachscan läuft der Prozess weiter.
Verladedaten direkt aus Lobster: Abgleich je Handling Unit (HU)
Das ScanGate zieht die Verladedaten direkt aus Lobster, der Logistiksoftware bei Frankenfeld. Für jedes Tor liegen damit Ladeauftrag, Load-ID, Tour und die erwarteten Handling Units (HUs) bereit. Eine HU ist die einzelne Ladeeinheit, also die Palette oder das Packstück, das am Tor erwartet wird. Torzuordnung, Abholzeit und Reihenfolge helfen, die erkannte HU dem richtigen Vorgang zuzuordnen.
Aus jeder Durchfahrt am Tor entsteht ein Ausgangsscan. Das ScanGate vergleicht die erwarteten Packstücke aus Lobster mit den gescannten HUs:
- Erwartet und gescannt Die HU gilt als verladen.
- Erwartet, aber nicht gescannt Die HU bleibt offen. Der Ladeauftrag ist noch nicht vollständig.
- Gescannt, aber nicht erwartet Die HU gehört nicht zu diesem Ladeauftrag und wird als Abweichung gemeldet.
Die Schnittstelle ist ereignisgesteuert ausgelegt. Das Ergebnis geht auf Ebene des Ladeauftrags und der HU an die übergeordnete IT zurück. Aus einem gelesenen Barcode wird so ein eingeordnetes Verladeereignis. Mehr zum automatischen Scannen von Palettenlabels: NVE automatisch erfassen.
Edge.Trace: Verladungen im Backoffice, live und Monate später
Das ScanGate erfasst am Tor. In Edge.Trace öffnet das Backoffice die Verladungen direkt. Eine laufende Verladung lässt sich dort live mitverfolgen, während sie am Tor passiert.
Die Bildauswertung bleibt am Tor. Edge.Trace speichert die Bilder jeder Verladung zusätzlich. Ein Vorgang lässt sich so auch Monate später nachvollziehen, am Bild des Ladungsträgers und nicht nur an der Buchung. Bei einer Reklamation liegt damit ein Verladenachweis als Bild vor.
- Direkt aus dem Backoffice Die Verladungen sind ohne Umweg über das Tor abrufbar.
- Live Eine laufende Verladung lässt sich mitverfolgen, während sie am Tor passiert.
- Bilder bleiben Jede Verladung wird zusätzlich als Bild gespeichert und ist auch Monate später nachvollziehbar.
Verladekontrolle automatisieren: Handscan und ScanGate im Vergleich
Die drei Lücken vom Anfang entstehen beim Handscan. Die Tabelle zeigt, was sich bei Frankenfeld mit dem ScanGate an derselben Stelle ändert.
| Situation am Tor | Handscan | ScanGate |
|---|---|---|
| Was gebucht wird | Der gelesene Code | Die Fahrt durchs Tor |
| Vorab gescannte Palette | Gilt als verladen, bevor sie im Fahrzeug steht | Bleibt offen, bis sie durchs Tor fährt |
| Palette bleibt bei vollem LKW stehen | Gilt als verladen, wenn niemand sie ausbucht | Bleibt offen. Wurde sie schon eingeladen, erkennt das System die Rückfahrt |
| Vergessener Scan | Die Palette fährt mit und fehlt in der Ladeliste | Die Palette wird in der Durchfahrt erfasst |
| Aufwand für den Fahrer | Muss an jeden Scan denken | Fährt durch und hört die Anzahl der gescannten Codes |
| Abweichung fällt auf | Oft erst unterwegs oder beim Empfänger | Während der Verladung am Tor |
| Nachweis | Die Buchung | Die Buchung und ein Bild je Ladungsträger in Edge.Trace |
Für die Mitarbeiter am Tor heißt das: Ein Fehler fällt am Tor auf und nicht erst im Empfangsland.
Häufige Fragen zur automatischen Verladekontrolle
Was bedeutet automatische Verladekontrolle am Warenausgang?
Automatische Verladekontrolle ist die Prüfung am Warenausgangstor, bei der Kameras jede Palette in der Durchfahrt erfassen, das Versandlabel lesen und die Fahrt mit dem Verladeauftrag abgleichen. Bei Frankenfeld steht dafür an jedem Tor ein ScanGate. Abweichungen werden während der Verladung sichtbar.
Warum reicht ein Handscan für die Verladekontrolle nicht aus?
Ein Handscan belegt, dass ein Code gelesen wurde. Ob die Palette im Fahrzeug steht, belegt er nicht. Paletten werden vorab gescannt, bleiben bei vollem LKW an der Rampe stehen oder fahren ungescannt mit. Das ScanGate erfasst deshalb die Fahrt durchs Tor.
Was kostet eine Fehlverladung?
Bei Frankenfeld liegen die Kosten eines falsch gelieferten Containers teilweise über 100.000 €. Eine Fehlverladung fällt oft erst im Empfangsland auf. Dann muss der Container aus dem Zoll geholt und fehlende Ware per Luftfracht nachgeschickt werden.
Muss die Palette zum Scannen anhalten?
Nein. Kameras und Sensorik erfassen Objekt und Labels, während die Palette durch das ScanGate fährt. Solange Palette und Auftrag zusammenpassen, gibt es keinen Scan-Stopp.
Welche Codes liest das ScanGate?
Bei Frankenfeld liest das ScanGate den Code auf dem Versandlabel, die HU-Nummer. Wo das Label auf der Palette sitzt, ist egal. Codes auf den Produktkartons liest es nicht. Zusätzliche Etiketten ignoriert die KI. Fehlt der Code auf einer Palette, wird das am Tor gemeldet. Die Anzahl der Versandlabels stellt das System den gelesenen Codes gegenüber.
Was passiert, wenn auf einer Palette mehrere Etiketten kleben?
Die KI unterscheidet das Versandlabel von zusätzlichen Etiketten auf den Kartons. Für die Verladung zählt pro Palette ein Versandlabel. Nur dessen Code wird gelesen und mit dem Verladeauftrag abgeglichen.
Was passiert, wenn eine Palette zurückfährt?
Die Prozesslogik nimmt die zuvor erfasste Ladeeinheit aus der Ist-Menge und führt sie wieder als offen. Ein einmal gelesener Code bleibt damit nicht als verladen stehen.
Wie werden fehlende Labels und Leerfahrten behandelt?
Eine Palette ohne lesbares Label wird sofort am Tor gemeldet. Die Verladung hält an, bis die Palette per Handscanner nachgescannt ist. Eine Fahrt ohne Palette gilt als Leerfahrt und löst keine Buchung aus.
Was ist eine Handling Unit (HU) in der Verladekontrolle?
Eine Handling Unit, kurz HU, ist die einzelne Ladeeinheit im Verladeauftrag, zum Beispiel eine Palette oder ein Packstück. Das ScanGate gleicht die erwarteten HUs aus dem Auftrag mit den am Tor gescannten HUs ab.
Wie hängt die Erfassung mit dem Verladeauftrag zusammen?
Das ScanGate zieht Ladeauftrag, Load-ID, Tour und die erwarteten Handling Units (HUs) direkt aus Lobster. Am Tor vergleicht es die erwarteten HUs mit den gescannten HUs. Die Ergebnisse gehen auf Ebene des Ladeauftrags und der HU an die übergeordnete IT zurück.
Wie nehmen Mitarbeiter die automatische Verladekontrolle an?
Bei Frankenfeld wurde das ScanGate schnell als Teil des Prozesses angenommen. Die Sorge, die Mitarbeiter könnten es als Kontrolle sehen, hat sich nicht bestätigt. Das System entlastet sie, weil die Fehlervermeidung Druck aus der Verladung nimmt.
Wo sieht das Backoffice die Verladung?
In Edge.Trace. Von dort öffnet das Backoffice die Verladungen direkt und kann eine laufende Verladung live mitverfolgen. Die Bilder jeder Verladung werden zusätzlich gespeichert und lassen sich auch Monate später nachvollziehen.
Wo werden die Bilder ausgewertet?
Bildauswertung und Code-Decodierung laufen lokal auf dem ScanGate. Der Prozess ist nicht auf einen externen KI-Dienst angewiesen. Personenbezogene Daten werden im vorgesehenen Ablauf nicht systematisch verarbeitet.
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ScanGate für die Logistik
Kameras, Licht und lokale Auswertung an der Durchfahrt. Im Warenausgang wie im verwandten Wareneingang.
Edge.Trace
Verladungen aus dem Backoffice öffnen, live mitverfolgen und die Bilder auch Monate später nachvollziehen.
NVE automatisch erfassen
Label lesen, während die Ladeeinheit fährt, und den Code dem Vorgang zuordnen.
Verladekontrolle für den eigenen Standort prüfen
Sie möchten Paletten, Versandlabels mit NVE oder SSCC und die Bewegung direkt am Verladetor erfassen? Wir prüfen mit Ihnen, welcher Aufbau am Tor, welche Prozessdaten und welche Schnittstelle Ihre Verladekontrolle braucht.
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